Тест с ответами по теме «Утомление авиационного персонала и его профилактика» | Тесты НМО с ответами

1. Адаптация к физической нагрузке сохраняется

1) 2-4 недели;+
2) 1-2 недели;
3) 6-8 недель;
4) 8-10 недель;
5) 4-6 недель.

2. Биоритмологическое обеспечение длительного пребывания (неделя и более) в аэропорту, удаленном за шесть часовых поясов и более, включает

1) принятие снотворного препарата при бессоннице;
2) переадаптацию биоритмов одномоментную;+
3) увеличение продолжительности сна до 9-10 часов;+
4) перестройку биоритмов предварительную;+
5) воздержание от полетов в первые 2-3 дня.+

3. В процессе ощущения участвуют анализаторы

1) звуковой;+
2) вкусовой;+
3) барорецепторный;
4) обонятельный;+
5) оптический.+

4. Внешнее торможение возникает при

1) не подкреплении условного раздражителя;
2) активации ориентировочного рефлекса;
3) действии постороннего сильного раздражителя;+
4) не подкреплении раздражителя, близкого по физической характеристике к условному;
5) одновременном действии индифферентного и условного раздражителей.

5. Время работы пилота

1) ночное – 12 ч;+
2) дневное – 9 ч;
3) ночное – 11 ч;
4) дневное – 8 ч.+

6. Десинхроноз циркадианных биоритмов означает

1) стимулирование работоспособности;
2) появление бессонницы;+
3) воздействие факторов полета при полетах с Запада на Восток и с Востока на Запад;+
4) нарушение синхронной деятельности ряда функциональных систем организма;+
5) расхождение между эндогенными биоритмами человека и экзогенными геофизическими и социальными датчиками времени.+

7. Для сохранения высокого уровня работоспособности в длительных полетах необходимо

1) правильное планирование полетов (длительных полетов не должно быть больше двух в месяц;
2) при выполнении длительных полетов (до 11 часов полетного времени) предоставление экипажу двухсуточного отдыха до и после полета;+
3) соблюдение режима предполетного отдыха и питания;+
4) периодическое вдыхание чистого кислорода по 10 мин через каждые 2 часа полета;+
5) периодическое выполнение физических упражнений в полете.+

8. Для успешного формирования летных навыков необходимы

1) систематичность упражнений по пилотированию ВС;+
2) теоретическая подготовка обучающегося;+
3) практическое обучение на летном тренажере;+
4) продолжительный отдых;
5) последовательное усложнение учебных задач.+

9. К внутреннему торможению относится

1) запаздывательное, угасательное и запредельное торможение;
2) угасательное, запаздывательное, дифференцировочное торможение и условный тормоз;
3) запаздывательное торможение, одновременная отрицательная индукция, дифференцировочное торможение, последовательная отрицательная индукция;
4) дифференцировочное торможение, одновременная отрицательная индукция;
5) запредельное торможение, одновременная отрицательная индукция, угасательное торможение, последовательная отрицательная индукция.+

10. Летный навык включает в себя

1) внешний динамический стереотип («Методика выполнения полета на ВС»);+
2) двигательный и вегетативный компоненты;+
3) внутренний динамический стереотип;
4) способ автоматического выполнения сознательной деятельности;+
5) сенсорные, интеллектуальные и двигательные навыки.+

11. Межполетный отдых

1) минимальная продолжительность отдыха в базовом аэропорту после завершения полетной смены продолжительностью 14 часов — 10 ч;+
2) нормальная продолжительность отдыха между полетными сменами двойной продолжительности завершенной полетной смены;+
3) нормальная продолжительность отдыха между полетными сменами 10 ч;
4) минимальная продолжительность отдыха в базовом аэропорту после завершения полетной смены продолжительностью 14 часов — 9 ч.

12. Общие признаки летного утомления

1) регресс рабочих навыков;+
2) возникновение гипнотических фаз в коре головного мозга;+
3) нарастание дефицита времени;
4) развитие летных иллюзий.

13. Объективные признаки утомления

1) потеря автоматичности рабочих навыков;+
2) увеличение числа ошибочных действий в полете (по результатам расшифровки МСРП);+
3) увеличение тремора пальцев рук на 30%;+
4) нарушение координации движений.

14. Отпуск пилота

1) основной 24 дня;
2) дополнительный ежегодный отпуск при полетном времени за рабочий период от 301 до 400 часов – 24 рабочих дня;+
3) дополнительный ежегодный отпуск при полетном времени за рабочий период от 301 до 400 часов – 30 дней;
4) основной – 28 календарных дней.+

15. Первые физиологические изменения в организме при развитии утомления происходят в

1) мышцах и ЦНС;
2) мышцах;
3) гипоталамусе;
4) ретикулярной формации;+
5) коре больших полушарий головного мозга.

16. Перегрузка характеризуется

1) величиной;+
2) скоростью перемещения тела в пространстве;
3) длительностью;+
4) направлением;+
5) градиентом нарастания.+

17. Полетная смена при выполнении полетов

1) с 2-мя членами летного экипажа с 2-мя посадками в ночное время (с 22.00 до 6.00 часов) – 9 часов;+
2) с 3-мя членами летного экипажа с 4-мя посадками в дневное время (6.00-22.00 часов) – 9 ч 30 минут;
3) с 2-мя членами летного экипажа с 2-мя посадками в ночное время (с 22.00 до 6.00 часов) – 9 ч 30 минут;
4) с 3-мя членами летного экипажа с 4-мя посадками в дневное время (6.00-22.00 часов) – 10 ч 30 минут.+

18. При выполнении длительных полетов факторами, снижающими профессиональную работоспособность, являются

1) гипокинезия;+
2) десинхроноз;+
3) утомление;+
4) гиподинамия;+
5) длительный отдых накануне полета.

19. При выработке условного рефлекса на сверхсильный раздражитель причиной возникновения функционального невроза является

1) перенапряжение процесса возбуждения;
2) перенапряжение процесса торможения;
3) перенапряжение подвижности процессов возбуждения и торможения;+
4) ослабление процесса торможения;
5) ослабление процесса возбуждения.

20. При кратковременном отдыхе экипажа (до 1-2 суток) после трансмеридианного полета (через 6-10 часовых поясов) необходимо

1) воздерживаться от полетов в период с 23.00 до 5.00 часов (базового времени);+
2) предоставление экипажу отдыха в конечном пункте маршрута на 14-24 часа;
3) предоставление экипажу по возвращении на базу не менее чем суточного отдыха;+
4) сохранение циркадианных ритмов (предоставление отдыха и питания экипажа по распорядку базового аэропорта);+
5) принятие пилотами снотворного препарата при бессоннице.+

21. Причинами отстранения членов экипажей ВС от полетов (диспетчеров УВД – от дежурств) являются

1) жалобы на плохое самочувствие;+
2) недостаточный или некачественный предполетный (предсменный) отдых;+
3) непрохождение полугодового осмотра у врача авиационного предприятия;+
4) утомление;+
5) нарушение режима питания.

22. Профилактика утомления членов экипажей ВС при выполнении длительных полетов включает

1) выполнение физических упражнений;+
2) сон в кабине воздушного судна;
3) рациональное питание;+
4) изменение рабочей позы;+
5) дыхание кислородом в полете.+

23. Психофизиологические мероприятия по МОП направлены на сохранение работоспособности при

1) зрительных иллюзиях;+
2) развитии состояния, угрожающего безопасности полетов;
3) самоуверенности членов экипажа;+
4) растормаживании угашенных рабочих навыков;+
5) нарушении взаимопонимания в экипаже.+

24. Развитие утомления у пилота при переучивании на новую технику приводит к

1) растормаживанию ранее приобретенных рабочих навыков;
2) регрессу рабочих навыков;
3) затормаживанию рабочих навыков;
4) затормаживанию новых и растормаживанию ранее приобретенных рабочих навыков;
5) потере автоматичности рабочих навыков.+

25. Стадия автоматичности формирования рабочего навыка

1) динамический двигательный стереотип находится вне зоны «творческого очага»;+
2) вегетативные реакции менее выражены;
3) автоматизация движений сочетается со сложной аналитико-синтетической деятельностью;+
4) работа выполняется легко;+
5) «творческий очаг» находится в тех структурах головного мозга, которые обеспечивают расчет на посадку ВС.+

26. Стадия концентрации формирования рабочего навыка

1) работа выполняется легко;
2) вегетативные реакции менее выражены;+
3) автоматизация движений сочетается со сложной аналитико-синтетической деятельностью;
4) динамический двигательный стереотип находится вне зоны «творческого очага»;
5) «творческий очаг» находится в тех структурах головного мозга, которые обеспечивают расчет на посадку ВС.

27. Стадия концентрации формирования рабочего навыка

1) широкая иррадиация возбуждения в коре головного мозга;
2) субъективное ощущение трудности работы;
3) создание внутреннего динамического стереотипа;+
4) усиление внутреннего дифференцировочного торможения в корковых структурах;+
5) включение большой группы мышц в деятельность.

28. Субъективные признаки утомления

1) нарушение координации движений;+
2) потеря автоматичности рабочих навыков;
3) увеличение тремора пальцев рук на 30%;
4) тяжесть, шум в голове, разбитость.+

29. Увеличение полетной смены разрешено

1) при увеличенном составе летного экипажа – 3 часа;+
2) при минимальном составе летного экипажа – 6 часов;
3) при минимальном составе летного экипажа – 2 часа;+
4) при увеличенном составе летного экипажа – 5 часов.

30. Частные признаки летного утомления

1) развитие летных иллюзий;+
2) растормаживание старых («угашенных») рабочих навыков;
3) возникновение гипнотических фаз в коре головного мозга;
4) нарастание дефицита времени;+
5) регресс рабочих навыков.

Специальности для предварительного и итогового тестирования:

Авиационная и космическая медицина, Лечебное дело, Неврология, Организация здравоохранения и общественное здоровье, Оториноларингология, Офтальмология, Психиатрия, Терапия, Хирургия.